1. Процесс работы по бронированию контейнерных сборных грузов
(1) Грузоотправитель отправляет по факсу накладную в NVOCC, и в накладной должны быть указаны: грузоотправитель, грузополучатель, уведомление, конкретный порт назначения, количество мест, вес брутто, размер, условия фрахта (предоплата, оплата при доставке, оплата третьей стороной), а также наименование товара, дата отгрузки и другие требования.
(2) NVOCC распределяет судно в соответствии с требованиями коносамента грузоотправителя и направляет грузоотправителю уведомление о распределении судна, то есть уведомление о доставке. В уведомлении о распределении судна указываются название судна, номер рейса, номер коносамента, адрес доставки, контактный номер, контактное лицо, крайний срок доставки и время захода в порт, а также требуется, чтобы грузоотправитель доставил груз в соответствии с предоставленной информацией. Прибыл до срока доставки.
(3) Таможенная декларация.
(4) NVOCC отправляет грузоотправителю подтверждение коносамента по факсу, и грузоотправителю предлагается подтвердить возврат до отправки, в противном случае это может повлиять на обычную выдачу коносамента. После отплытия судна NVOCC выдаст коносамент в течение одного рабочего дня после получения подтверждения коносамента грузоотправителя и оплатит соответствующие сборы.
(5) После отправки товаров NVOCC должна предоставить грузоотправителю информацию об агентстве порта назначения и информацию о предварительном распределении второй поездки, а грузоотправитель может связаться с портом назначения для таможенной очистки и доставки товаров согласно соответствующей информации.
2. Проблемы, на которые следует обратить внимание при LCL
1) Для сборных грузов обычно невозможно указать конкретную судоходную компанию.
2) Коносамент LCL обычно представляет собой транспортную накладную (домашнюю коносамент).
3) Проблемы с выставлением счетов за сборные грузы
Счет за сборные грузы рассчитывается на основе веса и габаритов товара. При доставке товара на склад, указанный экспедитором для хранения, склад, как правило, производит повторный замер, и полученные результаты используются в качестве стандарта для расчета стоимости.
3. Разница между морским коносаментом и экспедиторским коносаментом
На английском языке морской коносамент — это основной (или морской или линейный) коносамент, называемый MB/L, который выдается судоходной компанией. На английском языке экспедиторский коносамент — это домашний (или NVOCC) коносамент, называемый HB/L, который выдается транспортно-экспедиторской компанией.
4. Разница между коносаментом FCL и коносаментом LCL
Как FCL, так и LCL обладают основными атрибутами коносамента, такими как функция подтверждения груза, подтверждения договора перевозки и свидетельства о праве собственности. Разница между ними заключается в следующем.
1) Различные типы коносаментов
При морской отправке FCL грузоотправитель может запросить MB/L (морской коносамент) или HB/L (экспедиторский коносамент), или оба варианта. Однако при морской отправке LCL грузоотправитель может получить только фрахт.
2) Метод передачи отличается
Основными способами перевозки морских контейнерных грузов являются:
(1) FCL-FCL (полная контейнерная доставка, соединение полных контейнеров, также известное как FCL). Перевозка FCL обычно осуществляется именно таким способом. Этот метод перевозки является наиболее распространённым и эффективным.
(2) LCL-LCL (доставка LCL, соединение распаковки, далее LCL). Доставка LCL осуществляется, в основном, именно таким образом. Грузоотправитель доставляет товар компании LCL (консолидатору) в виде насыпного груза (LCL), а LCL-компания отвечает за упаковку; портовый агент LCL-компании отвечает за распаковку и разгрузку, а затем в виде насыпного груза доставляет его конечному получателю.
(3) FCL-LCL (полная контейнерная доставка, распаковка, далее FCL). Например, у грузоотправителя есть партия товара, которая помещается в один контейнер, но после прибытия в порт назначения эта партия будет распределена между несколькими разными грузополучателями. В этом случае она может быть отправлена в форме FCL-LCL. Грузоотправитель доставляет товар перевозчику в виде полных контейнеров, а затем перевозчик или экспедиторская компания оформляет несколько отдельных или небольших заказов в соответствии с разными грузополучателями; агент перевозчика или экспедиторской компании в порту назначения отвечает за распаковку, разгрузку товара, разделение товара между разными грузополучателями и последующую передачу его конечному грузополучателю в виде насыпного груза. Этот метод применим к одному грузоотправителю, соответствующему нескольким грузополучателям.
(4) LCL-FCL (доставка LCL, FCL, также известная как доставка LCL). Несколько грузоотправителей передают груз перевозчику в виде насыпного груза, а перевозчик или транспортно-экспедиторская компания собирает грузы одного грузополучателя и упаковывает их в полные контейнеры. Груз передается конечному получателю. Этот метод применяется в случае нескольких грузоотправителей, соответствующих двум грузополучателям.
FCL-FCL (полный-полный) или CY-CY (место-место) обычно указывается в счете судовладельца FCL или в грузовой накладной, а CY — это место, где FCL обрабатывается, передается, хранится и содержится.
В грузовой накладной LCL обычно указывается LCL-LCL (консолидация в консолидацию) или CFS-CFS (от станции до станции). CFS занимается доставкой LCL-грузов, включая LCL, упаковку, распаковку и сортировку, а также место передачи.
3) Важность оценок различна.
Отгрузочная маркировка полного контейнера относительно менее важна и необходима, поскольку весь процесс транспортировки и передачи товара основан на контейнере, и распаковка или распределение в процессе не производятся. Конечно, это касается сторон, участвующих в логистическом процессе. Что касается того, важна ли отгрузочная маркировка конечному получателю, то это не имеет никакого отношения к логистике.
Маркировка LCL очень важна, поскольку товары разных отправителей перевозятся в одном контейнере и смешиваются. Необходимо различать товары по транспортной маркировке.
Время публикации: 07 июня 2023 г.
